在纖維棒復合材料無人機的設計制造中，常常會通過鋪設角度和材料層數(shù)的調(diào)整實現(xiàn)其結(jié)構(gòu)彈性和剛度分布要求。

纖維棒復合材料是目前無人機使用較多的增強材料之一，采用纖維棒復合材料制作無人機一般會涉及以下三種成型工藝：

熱壓罐成型工藝

熱壓罐成型是復合材料高性能成型工藝之一，對于速度要求較高的無人機，其復合材料構(gòu)件和主要承重構(gòu)件多采用這種工藝進行制造。

熱壓罐成型的碳纖維棒復合材料構(gòu)件內(nèi)部質(zhì)量較好且樹脂的含量較為均勻，力學性能也更加出色。

但是熱壓罐成型技術也存在一定的不足之處，該工藝對于設備的要求較高，前期投入和加工成本都比較高，經(jīng)濟性相對較差。從成本角度考慮，預算有限的情況下往往會選擇低溫低壓成型技術來代替。

除此之外，碳纖維棒復合材料在熱壓罐成型過程中，其樹脂的流動、熱傳遞、化學交聯(lián)和空隙形成等會發(fā)生相互影響和相互作用，這就增加了工藝控制上的難度，一旦把握失誤，就會出現(xiàn)貧膠、高孔隙率等加工缺陷。

為了保證纖維棒復合材料無人機構(gòu)件的質(zhì)量，我們通過模擬熱壓罐成型過程中動力學變化、樹脂流動以及熱傳遞等現(xiàn)象，依據(jù)模型數(shù)據(jù)就可以對熱壓罐工藝的壓力、溫度曲線進行良好的控制。

真空袋成型工藝

與熱壓罐工藝相比，真空袋成型工藝就比較簡單，而且前期不需要過高的投入，操作難度適中。但是這種成型方式壓力較小，只適用于對于質(zhì)量標準要求不高的復合材料構(gòu)件，多用于制造不超過 1.5mm的蜂窩夾層結(jié)構(gòu)和層壓板結(jié)構(gòu)。

因為成本優(yōu)勢明顯，這種工藝方法在低速無人機制造中應用較多，因為在小型低速無人機的制造中，真空袋成型技術可以滿足大部分零件的生產(chǎn)要求。

在實際操作上，因為真空袋成型需采用預浸料鋪貼、濕法鋪貼等工序，而濕法操作受到人為因素的影響，容易導致膠液涂刷的不均勻，這種情況在夾層結(jié)構(gòu)成型中尤為明顯。

此外涂刷方向的不合理還容易導致纖維方向的彎曲、改變，威脅碳纖維棒復合材料制造件的穩(wěn)定性。我們新材科技采用的都是預浸料鋪貼，能有效避免上述問題，提高制件的穩(wěn)定性。

模壓成型工藝

模壓成型工藝比較適用于泡沫夾芯復合材料構(gòu)件的制造，它綜合了熱壓罐成型技術和真空袋成型工藝的優(yōu)點，生產(chǎn)效率高且成型壓力大，設備投入和成本適中，經(jīng)濟性較好。

無人機舵面等采用泡沫夾層結(jié)構(gòu)的部位大多采用該種成型工藝，在碳纖維棒無人機翼板的制造中，采用模壓成型的工藝還可以確保無人機機翼的外觀質(zhì)量和翼形精度，提高無人機的整體制造質(zhì)量。

不過加壓控制是該工藝關鍵的工序，我們新材料通過對產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)分析以及長期的經(jīng)驗總結(jié)，能夠更準確地確定壓力控制參數(shù)，保障結(jié)構(gòu)件的性能水平。